너무 완벽한 코너링…

브레이킹, 급회전시 절대 흐트러지지 않는 자세…

제동거리의 단축…

고속 주행시 안정성의 극대화…

급박한 상황에서 사고를 피할수있는 확률 상승…ㅎㅎ

단……….

티코 수준의 승차감….ㅋㅋ

그래서 노면이 좋지 않은 골목길이나

공사구간 등에선 더욱 안전 운전…ㅡㅡ;

B&G 로워링 스프링에 현기사 유압쇽 셋팅…

하체튠은 여기서 STOP…!!

차 구입후 약 4만km를 주행해서 타이어를 교체해야 했는데..
교체하면서 아예 휠까지 바꿔버렸다.
휠은 그냥 은색 베르나와 잘 어울리는걸로 선택했다 치고..
저렴하게 가다보니 타이어를 ‘난강’이라는 들어보지도 못한 타이어를 끼우게 되었는데 검색해보니 Nankang Tires라는 대만 회사 제품이었다. 일상적인 주행에는 전혀 문제 없을것 같아 가격을 생각해서…

휠은 15인치, 타이어는 195 50 15

휠 교체 비용은 휠+타이어 50만원, 휠 얼라인먼트 3만원.
만약 원래 있던 13인치 스틸 휠에 일반적인 국산 타이어로 교체했더라면 예상 비용은 약… 25~30만원정도가 되었을듯…

휠을 교체하면서 접지력이 아주 많이 좋아졌고..
노면이 좋지 않을때 좌우로 막 쏠리면서 무지 불안하던 것이 거의 없어졌다..
그리고 시속 150km 이상 달려도 아주 차체가 놀랍도록 안정적이다…

2박 3일에 걸친 엔진 스왑 작업을 마쳤다.
베르나 1.3 SOHC엔진이 내려가고 그 자리에 기존 아반떼 XD의 1.5DOHC 엔진을 얹었다.

(엔진 스왑전- 베르나 1.3 SOHC 엔진)




(엔진 스왑후- 아반떼XD 1.5DOHC 엔진)

이 엔진은 2001년형 아반테 XD에 있던 엔진으로 최근에 그 차가 2.0엔진으로 교체되면서 내려졌던 엔진이고 보링, 베어링 교체, 피스톤 교체 등의 작업을 거쳤다. 엔진 교체 작업은 경기도 양주에 있는 녹턴 작업실에서 이루어졌다.

스왑후 약 200km를 주행하면서 느낀 점은…
일단 3000rpm 이하의 저RPM에서는 느껴지는 출력 차이가 거의 없다. 아직 엔진을 길들이기 위해 3천RPM 이상으로 밟아보지는 않았기 때문이기도 하지만 1.5DOHC엔진에 기존의 1.3SOHC에 맞춰진 흡, 배기 계통을 그대로 사용하고 있어서 이 부분은 천천히 보완해야 할 것 같다. (배기쪽 매니폴드는 엔진스왑과 함께 튜닝용으로 교체함)